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雷克萨斯ES

指导价： 29.69-48.89万

级 别：中大型车

二手车3年保值率：68.00%29.93-29.93万

雷克萨斯ES 保值率
年限
保值率
售价
1年
84.00%
25.49-39.86万
2年
75.00%
22.63-35.75万
3年
68.00%
29.93-29.93万
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87分
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普洱茶a

2025款 200 臻享版

「最满意一点」

要说最满意的，那一定是雷克萨斯这个标杆颜色，超音速钛银色，绝对长在审美点上，关键又好打理

「最不满意一点」

最不满意的是，氛围灯不够亮，但是矩阵大灯不错

2025-03-24 08:39:12 0
梅花傲春寒

2025款 200 臻享版

「最满意一点」

提车2025款雷克萨斯ES200已有一月有余，作为一款争议与赞誉并存的车型，其综合表现既有令人惊喜的亮点，也存在一些值得探讨的不足。以下从选车决策、设计调整、驾驶体验等维度分享真实感受，并结合市场动态为潜在购车者提供参考。 --- 一、选车背景与价格优势** 在预算25万左右的豪华轿车市场中，BBA入门车型（如奥迪A4L、宝马3系）因后期养护成本高被排除，而新能源车型因充电条件受限也不在考虑范围。最终选择ES200，核心原因在于其**进口品质、大幅降价后的性价比以及雷克萨斯一贯的舒适调性。相较2024款，2025款终端优惠更显著，且设计细节的调整更贴合年轻化趋势。 二、外观与内饰：细节焕新与经典传承** 1. **外观设计升级** - **前脸革新**：2025款采用横向点阵式进气格栅，搭配开放式设计的上部结构，视觉上更显宽大与现代感。对比2024款的竖排格栅，新款风格偏运动，但部分用户认为老款更具辨识度。 - **尾部调整**：贯穿式尾灯升级为双组LED灯带，后包围造型更厚重，排气口设计融入艺术感，整体层次感提升。 - **简配争议**：全系取消后排隐私玻璃，需自行贴膜弥补隐私性不足。 2. **内饰优化与实用性** - **科技感提升**：中控屏升级为与RX同款的14英寸大屏，支持CarPlay/CarLife，但触控响应仍有迟滞，部分功能集成于屏幕后操作略显繁琐。 - **材质与细节**：保留竹木饰板、真皮包裹等经典元素，新增温度/风速调节旋钮，实用性增强。高配车型配备马克莱文森音响，但基础版音响需通过音效调校优化表现。 --- 三、驾驶体验：舒适为王，动力够用** 1. **动力表现** - **2.0L+CVT组合**：最大功率127kW，动力输出以平顺性见长，适合城市通勤。急加速时响应较慢，超车需预判，实测0-100km/h约10秒（非官方13秒），高速巡航稳定性出色。 - **驾驶模式差异**：运动模式下油门响应稍快，但后段爆发力不足，更适合“佛系”驾驶风格。 2. **舒适与操控** - **悬架调校**：偏舒适的设定滤震效果优秀，转向精准但路感偏弱，适合家用及长途驾驶。 - **静谧性**：隔音表现同级领先，高速风噪控制优于多数竞品，配合优质音响系统，驾乘体验静谧且享受。 --- 四、油耗与经济性：高效能日常之选** - **实测油耗**：综合路况下平均油耗约5.4-6.4L/100km（加注95号汽油），高速可低至5L以下，燃油经济性远超同价位BBA车型。 - **养护成本**：6年免费保养政策延续，维修成本低于德系豪华品牌，长期用车经济性突出。 --- 五、空间与配置：家用够用，细节待优化** 1. **乘坐体验** - **纵向空间**：2870mm轴距保障前后排腿部空间充裕，但后排头部空间对180cm以上乘客稍显局促，中间地台凸起较高影响满载舒适性。 - **储物设计**：后备箱开口大，容积中规中矩，日常家用足够。 2. **配置亮点与不足** - **安全配置**：全系标配10安全气囊、主动刹车、车道保持辅助，高配车型提供自适应巡航，安全性拉满。 - **智能化短板**：车机系统流畅度一般，不支持微信消息提醒，智能化功能落后于新能源车型。 --- 六、优缺点总结与购买建议** **核心优势**： - 进口品质与大幅降价后的高性价比； - 舒适性、静谧性同级领先，适合家庭用户； - 油耗经济，养护成本低，可靠性强。 **主要不足**： - 动力偏弱，不适合追求驾驶激情的用户； - 车机系统智能化水平有限，后排隐私玻璃简配； - 设计调整争议（如中网、尾标）可能影响部分消费者选择。 **购买建议**： 若预算25万左右，追求优雅设计、舒适驾乘与低用车成本，2025款ES200是性价比之选。若对动力有更高需求，可等待未来可能推出的混动版本，或考虑ES300h。 --- **结语** 2025款雷克萨斯ES200延续了品牌的优雅基因，通过价格下探与细节焕新，进一步扩大了受众群体。尽管动力与智能化仍是短板，但其均衡表现足以成为“慢生活”理念的完美载体，适合那些将舒适与品质置于首位的消费者。

「最不满意一点」

- **驾驶模式差异**：运动模式下油门响应稍快，但后段爆发力不足，更适合“佛系”驾驶风格。

2025-03-22 22:38:15 0
momocx

2025款 200 臻享版

「最满意一点」

2014年3月购买了第一辆车雪弗兰科鲁兹 13.6万挂牌保险全部落地，当时18岁 手动挡最高配天窗大屏幕，当时就酷爱手动挡 ，就没有选择自动挡 ，后来非常后悔 。记得当时提车的前一晚上激动的一晚上没睡着觉。再次提车却没有了那种感觉，果然男人的18岁再也回不去了，但是当时科鲁兹的外观非常符合我的审美 感觉当时的丰田本田大众外观都不够看的。我的科鲁兹除了点火线圈通病出过问题11年来风雨无阻10万公里风雨无阻带我走南闯北，这次购车也是深思熟虑多年。 本来2022年要入手考虑换车来着因为家庭原因暂时搁置，也感谢新能源发展让我买上了20万的凌志。对比2022年当时加价提车省下了10万块钱接近 ，对于我这种一年一万公里的，油车更省心 虽然电车更省油 但是电车未必省钱。果断油车。杠精不要杠，因为在2025年的今天新能源飞速发展，同一辆车一年换三代 老车主韭菜被割的一道又一道，实在不想被背刺，2030年后换新能源肯定是相当合适因为本人有固定车位，到时候发展的也肯定沉淀了，起码不会被割韭菜，以前的同事后来去干比亚迪买了没半月天神之眼全民智架方式都快要骂街了，销售能不知道吗？只是不想说而已。所以说不想当韭菜是我的宗旨。 很多人也说年底大改款为什么不再等等，我只能说首先第一，价格已经到了低谷开票低于20万是无法享受省补12000的，如果凌志到了十几万你说亚洲龙该怎么卖，迈腾该怎么卖所以果断出手 第二改款之后怎么也得等到年底 年底上市新车外观喜欢不喜欢另说 很多车改款后销量直线下滑，而且刚上市价格怎么也得挺个一年半载，我还是不想当韭菜。所以就不想等了，如果等了两年我不喜欢这辆车了岂不是白等了，而且这一带外观封神，就是因为外观才去喜欢上的，很多人说动力不行，对于我这种以前开1.6的简直完美，纵享丝滑。而且对于现在来说在新能源当道，随便就7秒左右的新能源涡轮增压实在不够看，所以油车市区够用就不要谈动力了买个7万的比亚迪都比3系加速快。中间给领导当过司机，各种涡轮增压德系车都开过，很冲，一点都优雅，顿挫，除了提速快 感觉养车成本和油耗都很高，非常不适合我这种小老百姓还想拥有一颗躁动而又想低调做人不被人看穿的内心的人。 中间对比过很多车型宝马3系 感觉30岁了往后10年的路上再开3系会给人一种没钱硬上的感觉，而且自己收入能力有限，油耗和后期养车成本肯定高， 德系车奥迪a6 也是自己很喜欢的车 外观内饰都可以 但是一问28万的a6确实存在，但是要满贷。加购置税保险一万8加利息又奔35去了， 沃尔沃s90也挺合适，但是内饰太老气而且销量很不好，对比进口的雷克萨斯实在是没有对比点 很多人说 为什么雷克萨斯es汽车车市显示的是中大型车而不适合宝马3系奥迪a4显示中级车，因为它是整车进口对比的是进口的5系a6 长度都是5米的，不会像国产加长一样超5米一 所以这整车进口一点也是很顶。 各方面来说面子 里子 外观 颜值 动力每个人需求不一样 在这个年代来说7万块钱的比亚迪都可以赛零百跑宝马530。所以说市区常用够用就好。4年10万公里免费保养 然后单独加了1240块钱2年的工时费 免费升级了6年15万公里免费保养。 个人感觉2025年是末期最成功的一代 增加氛围灯比自己单独出去改要好多了 。 202000开票加17876购置税加8200保险加2年一共18000利息 一共246000 再退省补12000 加老车置换补贴和卖了一共7000 一共落地227000元 当时路过迈腾问了一下大迈包落地还得22 我一听快拉倒吧大众再顶也顶不过雷克萨斯。毕竟品牌价值不一样。不知道置换加省补后实际落地227000这个价格不知道有没有买贵。

「最不满意一点」

没有不满意，不满意就不会买。这一次换代将是这个外观最完美的绝版一代，不要谈什么配置缺失 贯穿尾灯给到你 矩阵大灯给到你 对于300是遗憾对于200来说是增配。

2025-03-20 12:23:46 0
魔域72572938

2024款 200 臻享版

「最满意一点」

动力也不肉，加油更适合95，虽然标注92汽油，但年油费相差几百块不大。95号汽油动力市区没什么感觉，高速超车提速都是可以的。我自己开油耗10.9，最高一次油耗开到12.5。平时市区都是地板油起步，刹车也踩得频繁，油费也不贵，能接受，对比之前的3系油费很便宜了。起步想更快可以试试手动挡，20码拨片上m2，然后踩油门转速到6000转，速度显示70码马上拨片上m5。这样实测0到100可以在8.76秒。不建议经常这样，第一不安全，第二对发动机损耗比较高。想试的建议在封闭路段尝试。

「最不满意一点」

车机这个问题真的是通病，平时偶尔死机黑屏，虽然会自动重启。但这样给用户体验感不太好。

2025-03-16 00:28:09 0
信念50923871

2025款 200 臻享版

「最满意一点」

### 选车理由 我的购车预算在35万元左右，主要用于日常通勤和家庭出行。虽然电动车市场发展迅速，但考虑到充电设施的不完善以及我对燃油车的偏好，我决定继续选择燃油车，并将目标锁定在豪华品牌的中大型轿车市场。 在品牌偏好上，我对雷克萨斯的品质和可靠性一直非常信任。经过对比，我重点关注了雷克萨斯ES 2025款 200 臻享版、宝马3系和奥迪A4L这三款车型。雷克萨斯ES 200 臻享版在舒适性、内饰质感和可靠性上更胜一筹，尤其是在试驾过程中，ES 200 臻享版的平顺性和静谧性让我印象深刻。相比之下，宝马3系的操控性更出色，但舒适性稍逊；奥迪A4L则性价比更高，但在品牌溢价和整体质感上略逊于雷克萨斯。 ### 费用清单 根据雷克萨斯4S店提供的报价单，雷克萨斯ES 2025款 200 臻享版的裸车价格为32万元。加上保险约1.3万元，购置税约2.8万元，上牌费500元，以及我选择的加装配置（如高级音响系统和全景天窗）约1.5万元，总落地价格大约为37.6万元。购车时享受了约1.5万元的优惠，并获得了免费的首次保养和一套雷克萨斯原厂脚垫作为赠品。 ### 提车过程 提车当天，我首先进行了详细的验车流程，包括检查车身漆面、内饰完好性、发动机和底盘状况等。确认无误后，我完成了所有必要的文件签署和支付流程。随后，4S店的工作人员协助我完成了上牌手续，整个过程非常顺利。 ### 新车初体验 雷克萨斯ES 2025款 200 臻享版的外观设计延续了雷克萨斯家族优雅大气的风格，车身线条流畅，前脸纺锤形格栅和LED大灯组显得非常精致。内饰方面，ES 200 臻享版采用了高品质的材料和先进的科技配置，如14英寸的中控触摸屏，搭配雷克萨斯智能人机交互系统，提供了极佳的用户体验。 在动力方面，ES 200 臻享版搭载的2.0L自然吸气发动机提供了平顺的动力输出，虽然加速性能不如涡轮增压车型，但在城市驾驶中完全够用。空间方面，ES 200 臻享版的后排空间非常宽敞，座椅舒适性极佳，完全满足家庭出行的需求。油耗方面，官方数据显示综合油耗为6.6L/100km，实际使用中我也能感受到其良好的燃油经济性。 通过这次购车经历，我不仅对雷克萨斯ES 2025款 200 臻享版有了更深入的了解，也对整个购车流程有了更清晰的认识。希望我的分享能为正在考虑购买这款车的朋友们提供一些有价值的参考。

「最不满意一点」

总的来说，我对雷克萨斯ES 200的整体表现非常满意，尤其是在舒适性、内饰质感和可靠性方面。唯一的小遗憾是动力表现相对平庸，但对于日常使用来说，这并不是一个大问题。

2025-03-13 23:24:17 0
在售 国VI 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款 2018款 2017款 2016款 2015款 2014款 2013款 2012款 2010款 2006款
2.0L 自然吸气 173马力

2025款 200 臻享版

无级变速(CVT) 前置前驱 29.99万起
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无级变速(CVT) 前置前驱 20.69万起
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2022款 200 豪华版

无级变速(CVT) 前置前驱 22.59万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 43.69万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 停产在售 32.49万起
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无级变速(CVT) 无级变速挡 前置前驱 20.69万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 无级变速挡 前置前驱 30.99万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 无级变速挡 前置前驱 32.49万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 无级变速挡 前置前驱 33.39万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 无级变速挡 前置前驱 39.89万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 26.49万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 30.79万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 32.49万起
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无级变速(CVT) 前置前驱 29万起
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无级变速(CVT) 前置前驱 30.9万起
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2020款 260 F SPORT 国V

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 38.9万起
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2020款 260 F SPORT 国VI

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 38.6万起
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2020款 260 卓越版 国V

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 34.6万起
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2020款 260 卓越版 国VI

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 34.6万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 40.9万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 40.6万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 37.4万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 39.6万起
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2020款 300h 智·混动特别限量版

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 40.9万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 43万起
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2020款 300h 行政版

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 48.3万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 48.3万起
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2019款 300h 百万纪念限量版 国VI

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 43.8万起
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手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 27.9万起
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手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 29.8万起
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2018款 200 卓越版 国VI

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无级变速(CVT) 前置前驱 29.8万起
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2018款 260 F SPORT 国V

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 37.8万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 37.8万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 33.5万起
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2018款 260 卓越版 国VI

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 33.5万起
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2018款 260 尊享版 国V

手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 39.8万起
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手自一体变速箱(AT) 8挡 前置前驱 39.8万起
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2018款 300h 卓越版 国V

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 35.9万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 35.9万起
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2018款 300h 尊享版 国V

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 41.8万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 41.8万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 46.8万起
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电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 46.8万起
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2017款 200 30周年纪念版

手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 29.2万起
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2.5L 自然吸气 184马力(停售)

2017款 250 Mark Levinson豪华版

手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 38.1万起
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2017款 300h Mark Levinson舒适版

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 36.3万起
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2017款 300h Mark Levinson豪华版

电子无级变速箱(E-CVT) 前置前驱 41万起
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2016款 ES200 Midnight特别限量版

手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 31.8万起
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2016款 ES250 Midnight特别限量版

手自一体变速箱(AT) 6挡 前置前驱 36.8万起
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2.0L 自然吸气 167马力(停售)

2015款 200 精英版

手自一体 6挡 前置前驱 27.9万起
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2015款 200 舒适版

手自一体 6挡 前置前驱 29.8万起
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2.5L 自然吸气 184马力(停售)

2015款 250 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 32.5万起
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2015款 250 豪华版

手自一体 6挡 前置前驱 39.8万起
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2015款 300h 舒适版

无级变速(CVT) 前置前驱 35.4万起
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2015款 300h 豪华版

无级变速(CVT) 前置前驱 40.1万起
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2015款 300h 尊贵版

无级变速(CVT) 前置前驱 46.7万起
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2014款 ES250 2.5L 精英版

手自一体 6挡 前置前驱 30.8万起
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厂商指导价：35.9万
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2014款 ES250 2.5L 舒适版

手自一体 6挡 前置前驱 32.7万起
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厂商指导价：37.1万
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2014款 ES250 2.5L 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 35.7万起
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厂商指导价：40.9万
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2014款 ES250 2.5L 豪华版

手自一体 6挡 前置前驱 39.7万起
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厂商指导价：44.9万
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2.5L 自然吸气 160马力 电动机：143马力(停售)

2014款 ES300h 2.5L 精英版

无级变速(CVT) 前置前驱 36.5万起
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厂商指导价：39.9万
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2014款 ES300h 2.5L 豪华版

无级变速(CVT) 前置前驱 45.9万起
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厂商指导价：49.9万
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2.5L 自然吸气 160马力(停售)

2014款 ES300h 2.5L 舒适版

无级变速(CVT) 前置前驱 37.5万起
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3.5L 自然吸气 277马力(停售)

2014款 ES350 3.5L 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 49万起
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厂商指导价：55万
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2014款 ES350 3.5L 尊贵版

手自一体 6挡 前置前驱 57.4万起
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2.5L 自然吸气 160马力 电动机：143马力(停售)

2013款 2.5 CVT 300h 精英版

无级变速(CVT) 前置前驱 36.9万起
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2013款 2.5 CVT 300h 豪华版

无级变速(CVT) 前置前驱 49万起
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2.5L 自然吸气 184马力(停售)

2013款 2.5 自动 250 精英版

手自一体 6挡 前置前驱 31万起
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2013款 2.5 自动 250 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 35.9万起
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厂商指导价：40.9万
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2013款 2.5 自动 250 豪华版

手自一体 6挡 前置前驱 41.4万起
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2013款 250 MarkLevinson限量版

手自一体 6挡 前置前驱 38.9万起
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3.5L 自然吸气 277马力(停售)

2013款 3.5 自动 350 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 54万起
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2013款 3.5 自动 350 尊贵版

手自一体 6挡 前置前驱 64.4万起
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厂商指导价：65.4万
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2.4L 自然吸气 167马力(停售)

2012款 240 2.4L 自动 特别限量版

自动 5挡 前置前驱 39万起
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2.4L 自然吸气 167马力(停售)

2010款 240 2.4 自动 典雅版

手自一体 5挡 前置前驱 39万起
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厂商指导价：39万
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2010款 240 2.4 自动 豪华版

手自一体 5挡 前置前驱 46.8万起
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厂商指导价：46.8万
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3.5L 自然吸气 278马力(停售)

2010款 350 3.5 自动 典雅版

手自一体 6挡 前置前驱 54.5万起
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2010款 350 3.5 自动 豪华版

手自一体 6挡 前置前驱 59.8万起
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2010款 350 3.5 自动 尊贵版

手自一体 6挡 前置前驱 65.1万起
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3.5L 自然吸气 278马力(停售)

2006款 350 3.5L 自动 标准版

手自一体 6挡 前置前驱 48.9万起
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2006款 350 3.5L 自动 豪华版

手自一体 6挡 前置前驱 57.2万起
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孙肇鸿84条评论
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